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淺談“鄭州速度”對鞏義機械制造業帶來的發展機遇

日期:2013/9/13 16:30:12 访问量:

      预计将开行50班次未来,能更方便地喝到德国啤酒”开上德国车搭载614吨货物郑欧国际班列踏上“新丝绸之路”15天后欧洲消费者将买到河南制造”2014年计划开行50班次实现可继续运营准备半年即开通 再次彰显“郑州速度”准备半年即开通 再次彰显“郑州速度”今后,中部地区又多了一条出口货物到欧洲的渠道。昨日上午10时46分,省委副书记、省长谢伏瞻宣布郑欧国际铁路货运班列开通。随着鸣笛声响,编号为“80601郑欧国际铁路货运首班班列,从郑州铁路集装箱中心站发车。沿着原来丝绸之路的方向,新疆阿拉山口口岸入境后,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰,目的地是德国汉堡。15天后,欧洲消费者就可以见到来自中国中部地区的产品,如造紙機,造紙機械,烧纸造紙機,迷信造紙機汽車配件、工業絲、鞋帽服裝、高級磨料、高檔棉紡品等。據悉,這是中國中部地區最快捷通往中亞、歐洲的陸上運輸通道,也有人將這條貿易貨運線路比喻爲“新絲綢之路”架起的一座鄭州和歐洲之間經貿往來的大陸橋”將把中歐財富血脈串聯在一起。

     开通郑欧国际货运班列将进一步发挥河南交通优势 河南省委副书记、省长谢伏瞻,河南省委常委、常务副省长李克,国家质检总局总检验师项玉章,省政协副主席、省发展改革委主任张维宁,国家铁路总公司运输局副局长郭玉华,国家海关总署国际司巡视员张建,河南省人民政府秘书长郭洪昌,郑州铁路局局长张军邦,中铁集装箱运输有限公司副总经理韩晓鸣,郑州市委副书记、郑州市人民政府市长马懿,郑州海关关长郑汉龙,省出入境检验检疫局局长袁长祥,德国铁路辛克公司中国华中华北地区董事长卡尔·汉梓安伯格等出席了郑欧国际铁路货运班列开通仪式。省直有关部门、中央驻豫、郑州市有关部门负责人,以及乌鲁木齐海关、阿拉山口口岸管委会、中外相关合作企业代表来到现场见证了这一历史时刻。河南省副省长赵建才主持开通仪式。省委常委、常务副省长李克在致辞中表示,近年来,河南紧紧抓住国家促进中部地区崛起的重大机遇,大力实施建设中原经济区、加快中原崛起河南振兴总体战略,综合实力显著增强。特别是随着粮食生产核心区、中原经济区、郑州航空港经济综合实验区三大国家战略规划的相继实施,河南迎来了科学发展的新机遇,成为海内外客商投资兴业的热土。说,此次开通郑欧国际铁路货运班列,为进一步发挥河南交通优势,疏通郑欧国际铁路物流通道,郑欧国际班列踏上“新丝绸之路”2014年。加强新亚欧大陆桥沿桥各国与中原经济区之间的区域合作,建立了新的桥梁,也为我建设全国重要的现代物流中心、重要的国际物流结点和现代综合交通体系提供了重要支撑,必将形成河南沟通亚欧两个市场的对外开放竞争新优势。首班车满载货物 彰显郑州强大的货物集疏功能 郑欧国际班列货物从郑州铁路集装箱中心站始发后,中国境内终点是新疆阿拉山口口岸,较激进铁路货运缩短20小时以上。随后,经新疆阿拉山口市出境后,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰,最终到达德国汉堡。沿途共经过6个国家,历经2次转关、2次换轨、全程10214公里,运行时间1618天。依照计划,郑欧国际铁路货运班列将于8月3日~6日到达德国汉堡货运站,再进行货物集散和分拨。届时,德国铁路集团将派专人到站迎接。据测算,全程比海运节约运时20天左右,比空运节约资金近80%每集装箱比公路运输减少费用20003000元。另外,郑欧班列是国内首个第一班即满载商业化运行的大陆桥班列。首班车货源地包括河南、浙江、福建、江西等省,货物包括入口汽车配件、工业丝、高档鞋帽服装、高级磨料、高档棉纺品等,总重614吨,货值1430万元人民币。满载的41节集装箱货物,再一次彰显了郑州作为“铁路心脏”强大的货物集疏功能。河南物资集团公司负责人表示,不只满载货物入口欧洲,郑欧国际铁路货运班列回程时,还将欧洲的机电产品例如造紙機造紙機械烧纸造紙機迷信造紙機、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品通过铁路引进到中部地区。一次性检疫 离开郑州后不再开箱 据介绍,郑欧国际铁路货运班列在通关业务上享有优惠政策,实行提前申报、联合查检、专列监管、直通放行的业务监管模式。依照新模式,除特殊货物外,郑州铁路集装箱中心站检验检疫后,中国境内新疆阿拉山口口岸将不再检验检疫,直接入境。一般各国之间不会查验,除非遇到特殊状况,如发现疫情等。德国汉堡时,境外海关会实行查验。往返货物享受“一站式 通关待遇,使列车的行进更加顺利,也减轻了中德双方对远道货物的焦急等待。班列要实现可持续运营 班列计划2013年全年将开行14班,2014年计划开行50班次以上。未来,郑州铁路集装箱中心站还将择机开拓新的运营线路,即一条郑州至汉堡线,带动郑州到阿拉木图、郑州到莫斯科、郑州到克莱佩达等3条线路。据了解,目前从欧洲进口到国的货物量,远远小于我国出口到欧洲的货物量,为确保班列可持续运营,并增加班列的运营效益,郑欧班列计划采用 1带1模式,即开通一条国际线路的同时配套开通一条国内班列线路。运营初期,国际线路以开行单向入口班列为主,目的地卸货后的排空集装箱,由国外合作伙伴回送到国境内约定口岸,再将排空集装箱在约定口岸区域装货后,通过配套国内班列将载货集装箱返回到郑州,将有效支持郑州至汉堡主线之间形成重箱和空箱循环,实现班列的可持续运营。郑州速度”再次印证 准备半年即开通郑欧国际列车 现场,不少工作人员感叹,从郑州市研究郑欧国际铁路货运班列到开通仅仅用了半年,再次缔造了令人瞩目的郑州速度 今年年初,郑州市专题研究班列事宜,并将该项目作为我市对外开放重点项目和服务业、物流业发展龙头项目,成立项目推进工作领导小组,布置研究通关通检问题、线路打通方案、合作运营机制等。3月29日,副省长赵建才主持召开会议,专题研究班列开行工作。4月,经开区与河南物资集团签署投资合作协议,双方共同出资组建平台公司,即郑州国际陆港开发建设有限公司。随后,谋划以河南省为基础,18个地市建设郑州国际陆港分港,以建立广泛深入的货物集疏物流网络,并逐步扩展至中部各省。之后,赴新疆班列沿线进行实地考察,对接报关报检工作流程,出台了班列项目的运费补贴方案、积极推进班列国内外合作方的业务进展等工作,最终倒排计划,明确分工,确保班列如期开通。郑州是内陆省份河南的省会乡村,郑州发展的最大比较优势,一是区位优势,二是综合交通枢纽优势。郑州如果想跨越式发展,就必需加大对外开放的力度,郑州到欧洲货运班列的开通对郑州的发展有非常重大的意义,郑州对外开放的又一个重大平台,与中原经济区、航空港区一起推动郑州的对外开放,肯定能够加速郑州的跨越式发展。郑州打造的交通枢纽是一个综合交通枢纽,不但有铁路的枢纽优势,还有公路枢纽优势,现在又有打造航空货运枢纽的优势,今后,铁路、公路和航空运输将形成郑州综合交通枢纽的比较优势。为郑欧货运班列的开行提供最可靠的运力保证 开通郑州至欧洲的货运班列,既是铁地双方精诚团结、密切合作、加快推进中原经济区建设的又一重要举措,也是对铁路企业简化手续、优质服务、方便快捷、全面推进铁路货运组织改革的一次实战检验。铁路部门将以此为契机,进一步强化平安管理,提升服务水平,扩大运输能力,提高运输效率,为郑欧集装箱班列的开行提供最可靠的运力保证,服务河南经济社会发展,推动中原经济区建设的实践中作出更大的贡献。有能力为这一项目的胜利作出贡献 作为德国铁路的物流分支机构,德国铁路辛克公司能够参与到郑州的这一重大项目我感到无比荣幸。这个项目中,将操作从哈萨克斯坦的多斯特克到德国汉堡的列车运行,以及到达欧洲以后的分拨和配送。凭借我丰富的国际货运物流的操作经验和在中国长达30多年的发展,坚信有能力为这一项目的胜利作出显著的贡献,相信郑欧货运班列必将取得胜利。要做到经常化、常态化,让周边地区的货物向郑州集散 开通郑欧班列意义非常重大,对郑州、河南以及中原经济区来说,又是一次发展的大机遇,打通亚欧大陆的通道。今天是货运班列的第一列,下一步,要做到经常化、常态化,让周边地区的货物向郑州集散,要把这个线路打造成精品线路。
      接下来,还设想把货运班列开行到其他地方,真正把郑州变成陆港。让铁路港、公路港与航空港有效衔接起来,形成优势互补,互为推动,真正把郑州变成大枢纽。只有大枢纽才干推动大产业,只有大产业才干形成大都市。郑欧国际列车弥补“海运”短腿缺陷 郑州铁路局货运营销中心副主任 王晓东 郑州有铁路港、公路港、航空港,唯一的短腿就是没有“海运港”郑州的汽车配件、鞋帽服装、磨料、纺织品在欧盟市场一直销路不错,郑欧国际铁路货运班列开通后,将改变河南发往欧洲、亚洲等地的货物从青岛、连云港等地走海运出关的局面,弥补郑州的海运”短腿缺陷。另外的一大优势就是火车运输平安有保障,不受恶劣天气影响,运价又低廉。企业壳案芯踝畲蟮压力就是资金压力,走铁路货运可以减轻资金占压,减少本钱,这样铁路货运的核心竞争力明显。量身为郑欧线制定了通关监管方法 新疆乌鲁木齐海关监管通关处处长 阿里木·吾布力 作为新疆乌鲁木齐海关,随着这条线路的发展,中部地区与欧洲的经济联系更加紧密,未来的作用将逐步加大。郑州的交通区域优势明显,属于国家交通枢纽,具备很强的货物集散能力,可以利用阿拉山口这个关口,将更多的货物入口到欧洲。为了确保郑欧国际货运列车的顺利运行,郑州市政府与乌鲁木齐海关做了很多工作,签订“绿色通关”合作备忘录,与阿拉山口口岸委签订合作备忘录,提高通关效率,降低企业本钱,量身为这条线制定了通关监管方法。所有海关手续在郑州就可办理完结,繁琐手续几乎没有了让人感觉不到办海关手续。另外,期待着这条线路可以加强豫新两地经贸交流,这也是新疆与中部地区合作的一次契机。正在组织德国产品来中国 郑欧货运专列,不只仅是一班货车往来中国和欧洲,更是一座桥梁,贸易的桥梁。这次我专程从德国赶到郑州,来参与这个发车仪式”德国大陆玻璃工程公司CEO摩洛金斯卡·斯蒂芬斯和公司顾问埃娃一起接受了记者的采访,介绍,虽然当前还没有具体的业务,但是这次专程过来,就是迫切希望能够合作,从欧洲组织货源,搭上郑欧班列反流。对于郑欧线的开通,摩洛金斯卡·斯蒂芬斯说:把这个开通看做是有历史性意义的事件。过去中国到德国之间的货物贸易,主要是通过海运,现在开通了铁路的陆路运输之后,对于沿线都是非常重要的事情。郑州处于中国交通非常便当的地方,从中国沿海到西部,货物通过郑州运向欧洲都是最佳的选择;同时,德国的产品通过郑欧专线到达郑州,从这里分散至全国,也是最快捷的渠道。所以,这是郑州相当大的优势所在另外,知道河南也是资源大省,又有交通枢纽优势,中原腹地,作为集装箱货运的起点,这是相当具有战略思考的想法。郑欧班列,有什么长处?昨日,满载着665.37吨货物的郑欧国际货运班列拉响了鸣笛,向德国汉堡进发。据悉,此次运送的货物有将近一半来自于沿海地区,尤其是浙江、山东、福建和广东地区,这充分说明了郑州作为现代物流中心所具有的强大集疏能力。此外,郑州将陆续开辟例如连云港等大型港口乡村的货运线路。届时,依托强大的公路、铁路货运体系,郑州必将成为沿海地区向中亚、俄罗斯和欧洲进出口的东方陆港”郑欧班列开通之前,成都至欧洲、重庆至欧洲、武汉至欧洲的国际货运专列已经开通。那么,郑州与它相比,有哪些不同?记者为您一一揭开。郑州晚报记者 王赛华 赵柳影 李雪 重庆至欧洲专列 行程11179公里 耗时16天 线路:2011年6月30日,满载“重庆造”电子产品的一列“渝新欧”国际货运专列正式动身,从重庆团结村铁路集装箱中心站驶往德国杜伊斯堡。标志着“渝新欧”国际货运班列经过国内段、中俄段及全程三次测试后,正式进入常态化运营。渝新欧”国际货运班列国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口,国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最后到达目的地德国杜伊斯堡。该专列经过6个国家,行驶11179公里,耗时16天。产品:重庆制造的电子产品。武汉至欧洲专列 行程10863公里 耗时23天 线路:2012年10月24日,武汉首趟经新疆抵欧洲的铁路国际货运专列“汉新欧”正式开通。当天上午8时40分,专列从武汉吴家山铁路集装箱中心站缓缓驶出,经安康、西安、兰州、乌鲁木齐,达新疆边境口岸阿拉山口入境,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰后,抵达捷克梅林克,历时23天,行程10863公里。产品:该专列承运的武汉富士康生产并出口到欧洲的消费电子产品,主要为台式电脑及配件,共计50个40英尺规范集装箱,价值500万美元。尝试回程货,形成良性循环,大大降低运输本钱 目前国内开通的这4条欧洲货运专列,有哪些不同呢?中铁集郑州分公司总经理靳爱军说,郑州这条欧洲货运专线开得相当快,前后不到5个月时间。
    国内其他3条欧洲货运专线目前运营情况各有不同,有的几乎停滞,有的已经试水回程货,相对幼稚。其中武汉的货运专列从武汉到捷克,主要是运输台式电脑、配件,截至目前,只开行了一列就没了动静。而成都的货运专列从去年12月18日开行,主要以运输造紙機造紙機械烧纸造紙機迷信造紙機爲主,也並無起色,只有重慶的貨運專列還算可以,發展也比較穩定。2011年,共開行17趟,2012年已經增加到40趟,目前相對穩定,主要是因爲當地的富士康和其他一些企業的貨運量很充足,運輸貨物種類相對單一,以筆記本電腦、液晶顯示屏等爲主。靳愛軍說,這些電子設備在冬天是無法運送的因爲氣溫原因,電子設備無法保證不受損。其實說重慶的貨運專列相對幼稚是因爲他目前正在試水回程貨。回程貨如果做起來,勢必會大大降低運輸本錢。因爲形成了對流,這是良性循環,也是鄭州需要借鑒學習的地方。靳愛軍說,現在重慶的歐洲回程貨運剛剛跑了兩個月,還沒有具體的數據可以分析,回程貨主要是德國信可公司在做,貨物主要是進口工程塑料。也有內部傳言有一些是歐洲的二手貨。貨運體系 洲出口的東方陸港”可先入貨再報關全部辦結”算賬 空運30萬元,貨運12500元 鄭歐國際貨運專列的開通,令不少主做外貿業務的企業大呼“給力”因爲比著空運和海運,該專列更受企業的喜愛。據了解,鄭歐班列到新疆阿拉山口口岸的運輸時間89小時,較激進鐵路貨運縮短20小時以上。根據測算,鄭歐班列線路比海運節約20天左右,比空運節約資金80%每集裝箱比公路運輸減少2000~3000元。這意味著,鄭歐國際鐵路貨運班列將成爲一條高效的便當通道,可以節約本錢、提升商貿速度、加快資金周轉、促進國際貿易的交流與合作。鄭州外鄉企業名揚窗飾的張董看來,鄭歐國際貨運專列的開通,爲他節省了太多的時間和金錢。一個標准的40英尺集裝箱大約裝16噸的産品,如果走空運,需要爲這些産品支付30多萬的運費,但運輸時間是最短的送到歐洲大約需要7天時間;如果走海運,運費廉價不少,只需支付8000多元,但是運輸時長則增至35天;相比之下,走貨運專列則是最合適的一個集裝箱需要支付12500元,時間在1618天。張董說,任何一個外貿企業,都很少將全部的産品走空運,因爲企業負擔不起,大部分會選擇海運,但是海運時間太長,有時會出現延遲交貨時間的現象,也讓企業很頭疼。張董舉例,自己的企業每年99%産品都走海運,只有1%加急情況走空運,但每年空運費仍在100多萬元,開通專列之後,只需要十幾天的時間,節省了近一半的運輸時間,又爲我節省了資金,對企業來說,真的很給力”打探 聯系物流公司,先入貨再報關 3天時間手續即可全部辦結 貨值不高的産品不適合走鐵路 昨日,鄭歐國際鐵路貨運班列正式起航,帶著河南本土的工業絲、服裝,還有江浙地區的鞋類,駛向德國漢堡。作爲河南外鄉的企業,大家更爲關心的如果“河南造”想走這條線出國,需要哪些手續和程序?3天時間手續即可全部辦結 河南世通國際物流有限公司市場部副總田樂表示,順序很簡單,直接找到公司或者聯系其他平台公司。先入貨再報關,海關一天即可辦完手續,基本上3天時間即可全部辦結。鄭州國際路港開發建設有限公司的負責人也稱:企業只需要先與我客服部聯系,然後客服部會通知業務部工作人員與企業進行對接和洽談,主要是針對企業所需的集裝箱數量和安裝位置,以及確認集裝箱數量是否夠用等,還有運輸費用的協商,之後如果雙方都沒有問題,則需要簽訂一份貨運委托書,蓋章簽字,這樣就算料理完成了貨值不高的産品不適合走鐵路 那麽,不是河南所有的企業都適合走鐵路運輸呢?作爲河南省民營企業中最大的國際貨運代理公司,河南世通國際物流有限公司市場部副總田樂表示,其實河南的不少企業適合選擇這條鐵路線。像本次裝運的這24個集裝箱就有來自神馬集團、風神輪胎、宇通公司,還有蓮花味精等企業的貨物,如果首次運輸的時間點准確、貨物的平安保證做得充足,很多企業都樂意嘗試走鐵路運輸。這條線路對未來的河南經濟發展起到一定的輔助作用,前景非常好。因爲很多收貨商對産品的運輸時間要求很高,一些供貨商在運輸利息不是很高的情況下也非常樂意把海運改爲鐵路運輸。例如富士康如果想趕上歐洲聖誕搞活動,很可能就放棄海運,還有一些高端的電子産品和貨值比較高的貨物,企業也會願意出多一倍的錢,因爲花錢的同時也省了一倍的時間。田樂表示,貨值不高的産品不適合走鐵路,例如一些造紙機造紙機械烧纸造紙機迷信造紙機産品,自身貨值不高,適合走水運,一個標准40英尺集裝箱,走鐵路需要5000美金,走水運只要2500美金。鄭歐班列線路 鄭歐班列線路始于鄭州鐵路集裝箱貨運中心站,經中國新疆阿拉山口市出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭,最終到達德國漢堡。成都至歐洲專列 行程9826公裏 耗時15天 線路:2012年12月18日,成都到達波蘭的國際鐵路集裝箱直達測試班列動身。該專列從成都集裝箱中心站動身,經廣元、寶雞、蘭州到新疆阿拉山口入境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國家,于2013年1月2日順利駛進波蘭羅茲奧萊霍夫火車站,曆時15天,行程9826公裏,挂有41節車廂,運載貨物總重量715噸。目前,成都擁有西部最完善的鐵路貨運設施體系,建成了亞洲規模最大的成都鐵路集裝箱中心站,並已開通成都至沿海港口和邊貿鄉村共9條鐵路貨運班列,居西部首位。
      产品:以造紙機造紙機械烧纸造紙機迷信造紙機机械配件、设备以及生活用品等入口货物为主。多国司机接班开完郑欧班列全程 10214公里的路途,车上一般只有货和两个驾驶员 驾驶第一段路程的郑州机务段司机有23年驾龄 10214公里的路途,车上一般只有货和两个驾驶员 驾驶第一段路程的郑州机务段司机有23年驾龄 昨日上午10点49分,随着几声“嘟嘟…火车鸣笛,一列满载货物的集装箱国际班列缓缓驶出郑州集装箱中心站,标志着郑州动身穿越亚欧大陆桥的郑州至欧洲的郑欧铁路国际货运班列正式开通。跨越亚热带到亚寒带,纬度如此之大,开车的司机们想必也有点儿来头。这车这司机有啥特别的?驾驶室里坐的4个人都有哪些不同分工?运行中与其他车有什么不同,如此长途司机如何换班?车上有没有床、有没有厕所,出门带什么行头,怎么吃饭睡觉?车头那么长,里边的空间啥构造?带着这些疑问,记者专访了本次负责平安指导、有着15年驾龄的郑州机务段货运车间副主任任军以及班列的掌舵人”司机王勤。国际铁路货运班列沿途共经过6个国家,每到一个铁路区间段或国家,都会更换火车头及司机。从圃田到阿拉山口这个距离,经过了4个铁路局,310多个站。牵引集装箱的火车头内只有驾驶室,将有12名司机开,进入兰州、乌鲁木齐则分别换当地的司机,出国后,则由外国司机 接力”将先后由哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、汉堡的铁路司机驾驶。⑤ 任军介绍,货车开行速度一般愉快,而且只要有客车到不论是什么级别,货车都需要让。开行46分钟,首列郑欧班列交接洛阳机务段 从10点49分发车,11点35分准时到达北站的因为要换机车,往下由洛阳机务段的接力’已经40多岁的老货运”任军,说起早上的首发仪式,一脸自豪。虽然没有开车,但作为这趟郑州至欧洲首列货运班列的添乘干部,任军的责任也很重。要保证这趟列车的牵引任务圆满完成,为首发列车的平安保驾护航。43岁的王勤可是郑州机务段的大腕儿”有着23年机车乘务经历、平安行车150多万公里、熟练掌握多种机型支配方法。开车前,自豪地展示着自己的几本火车司机证。笑着说道:这里有蒸汽、内燃到现在电力驾驶证,这几本司机证可是活化石’由于路程较长,司机王勤要在郑州北站上发场和下一班司机进行交接,再由下一班司机继续驾驶机车运行。和下一班司机交接完毕后,王勤并没有急着走,而是目送着列车驶出车站,当列车消失在远方后他长出了一口气,这长跑的第一棒,完成了首列“郑新欧”采用保守的内燃式机车牵引出站 这趟首列是东风8B型内燃机车,采用柴油制动。所以会冒烟啊!任军说。那为啥不用普及率比较广的电力机车?而采用这种相对比较保守的柴油车?任军说,由于集装箱中心站目前不具备使用电力机车牵引的条件,没有接触网,所以只能用内燃机车牵引。郑欧班列全程使用混合机车,有根据区间条件,使用电力机车和内燃机车,洛阳机务段接手使用的电力机车。电力机车都有洗手间和休息室 以前很多跑货车的司机非常辛苦,经过车站时,需要等发车信号,不能离开机车,只能在站台泡方便面。更不能玩手机发短信。只有紧急情况,才干用手机和车站或单位电话联系。还有到夏天,窝在小站一侧的等待是相当难熬的虽然司机室装了电风扇,内燃机车巨大的轰鸣声中,机车是不能熄火的司机室的温度就一个劲地往上蹿。冬天的情况更糟。怕就怕下雪。漫天飞银,好看是好看,但跑货车的却没一点雅兴。每年冬天,司机们都到车间机调楼看看电子屏幕上的注意事项和“新闻”这几年,铁路的软件、硬件有了很大的改善。很多电力机车都有了洗手间和简易的休息室,还有电路和开水,可以自带炒菜,车上下点面条或者蒸点米饭。任军开玩笑说,区分货车司机和客车司机最方便快捷的方法就是看出门带不带饭盒。
 

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